Categoría: Noticias sobre patinetes eléctricos

NOTICIA21.10.2022 – 14:07H

• Hablamos con un experto en seguros para que nos explique las claves del futuro seguro obligatorio para VMP.

El rumor sobre la obligación de contratar un seguro obligatorio para circular en patinete parece que tiene los días contados y se convertirá en realidad antes que después. Después de las últimas declaraciones de Pere Navarro, de la DGT, en prensa, a Rafael Bonilla, mentor internacional de seguros y fundador del Método MAIO, no le queda ninguna duda.

«Hay muchísimas posibilidades de que el seguro para patinetes sea obligatorio, me atrevería a decir que un 100 %». Navarro, es sus últimas declaraciones tras la participación de la DGT en unas jornadas sobre movilidad personal, ya aseguró que «pronto se exigirá un seguro obligatorio para patinetes eléctricos», sobre todo ante la creciente siniestralidad de sus usuarios. 

Se prevé que las bicicletas queden fuera de la obligatoriedad del seguro de responsabilidad civil. Bonilla apunta a la definición de VMP en el Reglamento (vehículo de una o más ruedas dotado de una única plaza y propulsado exclusivamente por motores eléctricos que pueden proporcionar al vehículo una velocidad máxima por diseño comprendida entre 6 y 25 km/h). De no especificarse lo contrario, no solo serían los patinetes eléctricos los obligados a tener póliza, si no todos los VMP. 

¿Qué sucede si tengo un accidente y no tengo seguro?

Bonilla apunta que es «importantísimo que la póliza sea obligatoria cuanto antes». La función de un seguro es protegernos a nosotros y nuestros bienes ante «contingencias que puedan causar un daño personal o material al bien o persona asegurada», pero también tiene «la finalidad de protegerte si tú causas un daño a un tercero», es decir, de cubrirte la responsabilidad civil frente a terceros, desarrolla. 

Qué pasa si sufro un accidente en patinete eléctrico y no tengo seguro

En caso de sufrir un accidente y no tener seguro, el Código Civil es claro: cualquier persona que causa un daño a otro debe de responder ante el mismo (art. 1902: el que por acción u omisión causa daño a otro, interviniendo culpa o negligencia, está obligado a reparar el daño causado). «O sea, que le tocaría al causante del daño pagarlo de su bolsillo», sentencia Bonilla.

Si, además, se produce un accidente muy grave con heridos, las cantidades de dinero a pagar a las que debería enfrentarse el responsable del accidente se dispararían y el patrimonio personal podría llegar a peligrar. Frente a estos escenarios, contratar una póliza es un acto de responsabilidad del que circula con un patinete y que puede evitar muchos problemas económicos en caso de causar un accidente grave.

Pólizas específicas vs coberturas complementarias

Aunque aún no son obligatorias, ya existen pólizas específicas para los conductores de patinete eléctrico. Sus precios, confirma Bonilla, van de los 18 a los 100 euros y ofrecen un amplio abanico de coberturas, desde solo responsabilidad civil hasta daños que pueda sufrir nuestro VMP. 

Además, hay ciertas pólizas del hogar y de coche que también incluyen a los patinetes en sus coberturas. «Se debe de estudiar cada póliza respecto a la cobertura de VMP, ya que muchas de ellas excluyen cualquier vehículo con motor y suelen limitarla a un capital máximo a indemnizar (por ejemplo, 120.000 euros)». Igualmente, hay que considerar que en estos casos está asegurada la persona que conduce, pero no el vehículo. «Bajo mi punto de vista como gestor de riesgos, lo mejor es hacerse una póliza específica para el patinete».

Fuente de la noticia:

El seguro para patinetes eléctricos está cada vez más cerca de ser obligatorio (20minutos.es)

Los vehículos de movilidad personal se consolidan ante la crisis de la covid, el coste de los carburantes y el cambio hacia una movilidad más sostenible

El ‘boom’ de los patinetes y bicicletas eléctricas es más que evidente. Cada vez son más los usuarios que se decantan por este tipo de vehículos y su presencia en los carriles bici de las ciudades no deja de crecer, una realidad que no ha pasado desapercibida para muchos establecimientos valencianos de venta y reparación. Todo ello en un contexto en el que el estallido de la pandemia de coronavirus, el incremento en el precio de los carburantes por la guerra en Ucrania o el creciente compromiso con una movilidad más sostenible han favorecido a que los ciudadanos busquen alternativas más económicas, que provoquen un impacto medioambiental menor y que aporten una mayor comodidad y autonomía.

«Las ventas nos han incrementado entorno a un 20 % por la subida del precio del combustible», reconoce Óscar López, dueño de la tienda y taller de patinetes eléctricos Alto Voltaje. De hecho, muchos de sus compradores se han pasado a los también llamados vehículos de movilidad personal (VMP) con la premisa de ahorrar. «Tenemos clientes que nos han dicho directamente que no podían mantener el coche para ir a trabajar», afirma.

Desde la Asociación Nacional de Grandes Empresas de Distribución (Anged), su portavoz en la Comunitat Valenciana, Joaquín Cerveró, reconoce que es un producto «que desde hace un par de años lleva un crecimiento constante y continuado» y que cada vez «está teniendo más demanda». Sobre todo para la movilidad urbana. Aunque no han notado el efecto de la subida de los carburantes. «Ahora mismo no se ha visto un pico ni se ha roto la tendencia que venía observándose. Quizás también el precio de la electricidad ha podido evitar una subida exagerada», señala.

Una de sus empresas asociadas, El Corte Inglés, reconocer haber anotado un incremento en la venta de productos relacionados con la movilidad eléctrica en la Comunitat Valenciana respecto a las que se habían registrado en 2019. En el caso de los patinetes, la compra de estos dispositivos ha aumentado un 30 % en tan solo tres años.

Un crecimiento que también ha podido constatar Jorge Valls, responsable de Tot Bikers, en su establecimiento de venta y reparación de bicicletas y patinetes. «Desde 2019, el incremento lo he notado en un 300 % en la tienda y en taller en un 400 %», apunta. Si antes los VMP no representaban ni un 5 % de la faena en su negocio —comparte Valls—, ahora el patinete eléctrico ya es el «50 % en taller y el 80 % de las ventas».

En el caso de las bicicletas, el dueño de la tienda Vuelta de Tuerca, Manuel Cabezudo, admite que este pasado mes de agosto «ha sido más fuerte que otros años», pero no se atreve a atribuirlo al encarecimiento del combustible por la guerra de Ucrania. Ahora en septiembre tienen «más afluencia de clientes», como de costumbre, pero «cada año es más que el anterior», reconoce.

Para otros, sin embargo, está siendo un mes duro. Lo cuenta José Emilio Marín, dueño de la tienda y taller de VMP Remour, quién además sostiene que la limitación de velocidad a 25 km/h le ha supuesto la pérdida de alguna venta. «Se me han echado para atrás clientes por esto», declara.

No obstante, el crecimiento es más que evidente y también lo sostienen las cifras. Aunque no hay datos a nivel autonómico, la Asociación de Bicicletas y Marcas de España (AMBE) anunció en su informe anual del sector que en 2021 la venta de bicicletas eléctricas superó la barrera de las 200.000 unidades y calculan que el parque de estos dispositivos en España se acerca al millón. Por su parte, la Federación Española de Vehículos de Movilidad Personal (Fevemp) estima que hay cerca de 4 millones de usuarios de VMP, entre los que se incluyen el patinete eléctrico, el ‘scooter’, el monociclo, el ‘segway’ y el ‘hoverboard’. Su impacto, por desgracia, también se ha contabilizado en accidentes: la ciudad de València registró 364 accidentes de patinetes el primer semestre de este año.

Fuente de la noticia: www.levante-emv.com/comunitat-valenciana